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  •    浏览次数:   更新时间:2017-12-03

    近日,香港消费者委员会发布了一份调查报告,建议香港特区政府逐步开放网约车市场,并建立相关的规管办法。在香港,网约车一般是指私家车、货客车等,与的士及获得政府认可的出租汽车不同。虽然网约车模式进入香港后满足了一部分消费者的交通需求,但其发展并不尽人意。原因为何?

    香港公共交通系统发达

    香港虽然地方小,但公共交通系统可谓多元和完善。港铁、电车、的士、专营及非专营巴士、公共小巴、渡轮、缆车等,覆盖了全港,不仅快捷便利,收费也相对低廉,基本可以解决香港市民大部分交通需求。并且,港铁仍在持续发展中,2016年开通观塘沿线及南港岛线,2021年将预计开通沙中线,未来还有7个新铁路项目将相继落成,公共交通提供的便利将会进一步提升。

    单从的士业界来说,在香港的服务供应是比较充足的。自上世纪90年代以来,特区政府已制定相关政策,要按照市民对的士服务的需求、的士业经营情况、的士数量对交通的影响等方面来考量是否增加的士牌照。然而,近十几年,香港的士牌照数量一直维持在1.8万左右。2015年为18138个,目前是18163个,增长微乎其微。在香港公共交通系统已经接近饱和状态下,网约车要再从中分一杯羹不是易事。

    不合法 网约车成“黑车”

    当然,网约车在香港的合法性是一大痛点。今年5月,香港警方拘捕了20多名Uber(打车软件)司机,因为他们涉嫌非法载客取酬以及缺乏第三方保险驾驶车辆。这不是警方的第一次行动,杏彩娱乐平台,早前他们也曾搜查Uber在香港的办公室,以“协助和教唆非法载客”等原因拘捕3名职员。网约车平台在香港多次受挫,让与平台合作的司机们忐忑不安。